De bereikbaarheid van onze binnensteden leeft volop en leidt tot flinke discussies. Moet de auto wijken voor groen en leefbaarheid, of worden alle ondernemers die er hun brood moeten verdienen economisch in de vingers gesneden? We moeten stoppen met ‘leefbaarheid’ en ‘bereikbaarheid’ tegenover elkaar te zetten. Een vitale binnenstad heeft beide nodig en dat vraagt om maatwerk, goede data en samenwerking tussen ondernemers, vastgoedeigenaren en gemeenten.
Twee actuele onderzoeken van Movares en Platform Binnenstadsmanagement en het Economisch Bureau Amsterdam (EBA) kunnen helpen dat gewenste maatwerk voor elkaar te krijgen.
Bij INretail geloven we in vitale, aantrekkelijke centra waar plaats is voor iedereen, ook ondernemers. En dat vraagt om een realistische blik op mobiliteit en autoluw beleid. Uit de actuele onderzoeken halen we vier inzichten.
- Beleid is vaak wensdenken
Het is helder, bezoekers kiezen hun vervoermiddel vooral op basis van gemak en efficiëntie. Een belangrijke waarschuwing die we uit het Movares-onderzoek halen: maatregelen rond mobiliteit worden vaak beoordeeld vanuit hun effect op duurzaamheid en ruimtegebruik en te weinig vanuit economische effecten. Wanneer de binnenstad slecht bereikbaar wordt en goede alternatieven ontbreken, dan bestaat het risico op minder bezoekers, dalende omzetten en groeiende leegstand. - Eerst het ‘zoet’, dan het ‘zuur’
De volgorde van maatregelen moet kloppen. Als autoluw de koers is dan moet eerst worden geïnvesteerd in het ‘zoet’. Dat bestaat uit hele goede alternatieven, zoals prima fietspaden, goed openbaar vervoer en P+R-faciliteiten. Dat geven beide rapporten aan. Pas als dat goed is geregeld, kan het ‘zuur’ (zoals het beperken van parkeerplaatsen) worden ingevoerd zonder economische schade. - Kwaliteit is de belangrijkste drijver
Het EBA-rapport benadrukt dat de kwaliteit en sfeer van een centrum uiteindelijk bepalen of mensen komen. Het bewijs dat autoluw beleid uitgesproken negatieve of positieve consequenties heeft wordt in het onderzoek niet geleverd. - Geen ‘one size fits all’
De impact van autoluwe maatregelen is heel verschillend per type centrum. Een centrum met vooral lokale bezoekers is minder kwetsbaar voor autoluw beleid dan een centrum met een sterk regiofunctie. Op iedereen binnenstad dezelfde aanpak loslaten werkt niet, want elk centrum heeft een eigen profiel, verzorgingsgebied en eigen mix van functies voor de binnenstad. Daarom is maatwerk elke keer weer essentieel.
Deel je mening
Hoe ervaar jij de bereikbaarheid in jouw stad of dorp? Maak je je zorgen over de bereikbaarheid voor je klant of zie je kansen in een autoluwer centrum, of juist niet? Deel je mening!
Achtergrondinformatie bij dit bericht
- Dit bericht is gebaseerd op het ‘Verplaatsings- en bestedingsonderzoek 2025‘ (Movares/Platform Binnenstadsmanagement) en het rapport ‘Gas terug in de binnenstad‘ (Economisch Bureau Amsterdam, 2025).
- Beide onderzoeken benadrukken de noodzaak van een integrale aanpak waarbij de economische vitaliteit (omzet) hand in hand gaat met de kwaliteit van de openbare ruimte.
